政府在今年9月份宣布，火车票管制调价将与7月份的零售物价指数一致，而不是以零售物价指数加1%作为上限。财政大臣奥斯本也在其周三发布的秋季报告中明确指出属于管制调价的火车票价涨幅将与7月零售物价指数一致。

北爱尔兰地区的火车票价为单独制定，2013年以来还未出现过上涨。与苏格兰类似，明年的非高峰段票价将连续2年继续保持不变。高峰段票价将上涨2.5%，与7月份零售物价指数一致。因此平均下来，总体票价增幅为1.5%。

火车行业数据报括季度票和其他管制调价车票在内的所有的票价。此次火车票增幅比目前消费物价通胀高了近1%，后者根据国家统计办公室10月份的资料为1.3%，但比目前的零售物价指数稍低，国家统计办公室公布的该指数10月份资料为2.3%。

火车票中约有一半属于管制调价，其增幅从2004年起大多高于通货膨胀率。其中包括季度票，主要城市周边的全日通用单程票，非高峰段城际来回票。

政府在今年9月宣布作废火车公司可以将管制票价调至最高高于零售物价指数2%的原有规定。但火车公司仍然可以自由调整不属于政府管制的车票票价。

火车行业表示火车公司提供的折扣车票吸引了更多乘客，乘车人数比1990年代中期多了一倍。2012-13年度，有47%的乘客收入来自折扣车票，而2002-03年度该资料仅为36%。

迈克尔·罗伯茨(MichaelRoberts)是代表火车运营商和英国铁路网(NetworkRail)的火车运送集团(RailDeliveryGroup)的总负责人。他表示在接下来的5年内，铁路网将平均每天耗资2700万镑来改善铁路线路，与此同时，火车公司也将推进各项改善服务的措施。他还解释到，收到的1镑车费中，有97便士用于铁轨、火车、员工和其他开支，只有3便士为火车公司利润。火车行业将继续加大每英镑投资获得的产出，这将有助于政府作出对乘客最为有利的票价管制决定。

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